トヨタ自動車カタログトヨタ自動車が製造・販売する各車に関する概要や基本スペック、車種ごとの歴史や中古車情報、新車見積・値引き情報などを掲載。
トヨタ自動車の値引き情報
新車値引き情報
アイシス (Isis) とは、トヨタ自動車の自動車。
アイシスは、次世代乗用型ミニバンとして、2004年9月28日に登場した。
同社ガイアの後継とされ、同社ラウムで培われたアイデアを随所に取り入れているため、専門誌などではラウムのボディーを拡大し、3列シートの7人乗りに設計しなおしたイメージと解説される場合が多いが、トヨタ・ウィッシュをベースにしたとされている。 エンジンはDOHCの2.0リットル1AZ-FSE(D-4)と1.8リットルの1ZZ-FE。 駆動型式は、2WD(FF)とアクティブトルクコントロール4WD。
トヨタ：アイシス
ボディサイズは5ナンバーサイズだが、スポーティー仕様のPLATANAはわずかに全幅が拡大され、1700mmを超えるため3ナンバーとなる。
また、リアコンビネーションランプ(LED式)は1本となり、リアバンパーはウインカーとバックランプは2本となっている。
アイシス情報
助手席側にはセンターピラーがないパノラマオープンドアである為、助手席と後部座席のスライド式ドアを開けると広大な開口部が現れるのが特徴。 そのほか特徴的な装備として、自動無段変速のSuper CVT-i、7速スポーツシーケンシャルシフトマチックのほか、前方に障害物があっても、ステアリングの角度で回避可能な場合はアラームが鳴らない、ステアリング感応式のクリアランスセンサーがオプションで用意されている。2005年11月に一部改良。
トヨタの中古車情報
2007年5月14日 マイナーチェンジ。 フロントグリル、メーター、ステアリング等のデザインがよりスポーティーな印象となった。また、スポーツグレードのプラタナ（2.0Lのみ）には、トヨタのミニバンでは初となる、パドルシフトが採用された。GグレードとLグレードのステアリングは4本スポークに変更された。
アイシスの新車値引き情報
ハイラックスサーフ（Hilux Surf）は、
トヨタ自動車が製造するSUV型の自動車である。米国などへは「4Runner」（フォーランナー）という名称で輸出している。
ハイラックスサーフ値引き情報
かつては、その名の通りハイラックスをベースとしていたが、現行モデルはランドクルーザープラドとプラットフォームを共用する。
自動車ファンや若者からは、単に「サーフ」と呼ばれることもある。
ハイラックスサーフの公式ページ
2002年10月登場。エンジンは2700直列4気筒ガソリン（デビュー当初は3RZ-FE、後に2TR-FEへ換装）、3400V型6気筒ガソリン（5VZ-FE）、3000直列4気筒直噴ディーゼルターボ（1KD-FTV）が設定された。またMTが廃止された。
2005年7月マイナーチェンジ。従来の3400V型6気筒ガソリン（5VZ-FE）からV型6気筒4000ガソリン（1GR-FE）に換装され、5速ATもセットで設定された。
同時にディーゼルモデルはラインアップから外れた。
特別仕様車としてLIMITEDも発売されている。
トヨタ自動車 中古車オークション情報
トヨタ・ハイラックスのRVミニトラック・バージョンとして開発・販売した車両。ハイラックスのベアシャーシに、FRP製ボディを架装。架装および販売は米国ウィネベーゴ社。この時点ですでにハイラックスサーフのコンセプトが完成している。現在SUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)と呼ばれているカテゴリーに属するが当時SUVは一般的にカテゴリーをあらわす用語まで育ってはいなかった。
トヨタからはベース車としてハイラックス・ピックアップトラックのシャーシを提供しウィネベーゴで架装。トヨタから提供されるハイラックスは、ボディが運転席部分のみで荷台を装備しないベアシャーシ。4輪駆動だけではなく2輪駆動もあった。ウィネベーゴの工場では、ベアシャーシのリアフレーム上にFRP製のボディおよび内装トリムを架装した。トップは、サイドウィンドウ部とリアハッチ部まで一体化された取り外し可能なハードトップ(リムーバブル・ハードトップ)で、リアハッチ部はフレームレスのガラス・ハッチ仕様。 「ウィネベーゴ・トレッカー(Winnebago Trekker)」 という車名で、1981年販売開始され、1983年後半まで販売。
トレッカーの本格生産と同時並行にトヨタはその他の会社とも同様の架装モデルが発売されていた。ある会社からはWolverine、Griffith社からはBlazer(あるいはTrailBraizer)と名づけられたハイラックス・トラックのコンバージョンも架装・販売されていたといわれている。
(ウィネベーゴは、これトレッカー以降の90年代にも、ウィネベーゴ・ウォーリアーなどでハイラックス・ピックアップ・トラック・ベアシャーシをベースに、マイクロミニクラスCの本格的モーターホームをシリーズ化し製作・販売しトヨタとの関係は続いていた。)
トヨタのハイラックスサーフ
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トヨタ・アルファードの新車購入ガイドトヨタ・アルファードの車種詳細から、ウリのポイントや人気のグレード、値引きの傾向からリセールバリューまで、新車購入情報をお届け！
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アルファードの新車値引き
トヨタ アルファード 新車試乗レポートトヨタ アルファード 新車試乗レポートでは、新型車テストドライブ・室内空間の快適性などを3人のオートバイテル特約モータージャーナリストによりお届けしています。
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【アルファードBB】アルファード専門サイトアルファード専門サイト【アルファードBB】。アルファードG,アルファードV,アルファードHYBRID等の販売、買取、改造、パーツ、燃費情報等を扱うアルファード総合サイト。
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MR-Sとは、トヨタ自動車が販売している2シーターの自動車である。オープンタイプ（手動ソフトトップ）のスポーツカーで、MR2の後継車である。製造はセントラル自動車。車両形式はZZW30。
先代のMR2がパワースペック競争に巻き込まれていった結果、挙動がピーキーで素人では乗りこなせないなどの声が聞かれるようになった。MR-Sではその反省に立ち、パワーは控えめであるが軽量化による加速の良さ、オープンドライブなど運転が楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上がっている。
海外ではMR2スパイダー（MR2 Spyder；北米）もしくはMR2（MR2とも；ヨーロッパ）の名で販売されている。日本名と異なる理由として、日本ではスパイダーという名で商標が取得できなかったためである。またフランスには単にMRとして輸出されている。なおMR-Sの"MR"はMidship Runaboutを指している。
全車に排気量1800cc、最高出力140馬力/6400rpm，最大トルク17.4kg/m/4400rpmの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC，VVT-i）を搭載。同エンジンは100kg程度と軽量であり，セリカのSS-Iなどにも搭載されている他、1800cccクラスのエンジンとして、トヨタ車の標準エンジンとして幅広く搭載されている。
MR-S中古車情報
SMT とはクラッチ操作が不要なマニュアルトランスミッションである。セミオートマチックトランスミッション (semiautomatic transmission) とも呼ばれ、F1 でも採用されている。
シフトレバーを車両後方（手前）に引くとシフトアップ、車両前方に押すとシフトダウンする。またシフト操作はハンドルに装備されたボタンでも行なえる。ハンドルのシフトボタンはハンドルの左右スポーク部の表と裏についており、表ボタンがシフトダウン、裏ボタンがシフトアップとなっている。そのため片腕でも操作が可能である。
中古車査定・車買取情報
構造は、マニュアルトランスミッション部にギヤ変速用の、クラッチ機構にクラッチ断続用の、それぞれに油圧アクチュエータを取り付けたものである。それらアクチュエータを制御するトランスミッションコントローラを搭載する。シフトレバーおよびシフトボタンの操作情報は電気信号としてトランスミッションコントローラへ入力され、コントローラが油圧アクチュエータを制御してトランスミッションとクラッチを制御する。それと同時にエンジンコントロールユニットと協調してエンジン回転数も適切に制御する。そのため、SMT モデルのスロットルはドライブ・バイ・ワイヤになっている。
日本の自動車運転免許制度上、クラッチペダルの有無がマニュアルトランスミッション車かオートマチックトランスミッション車かの判断基準なので、SMT 車はオートマチック限定免許でも、制度上運転が可能である。しかし操作はオートマチックトランスミッションと大きく異り、マニュアルトランスミッションおよびクラッチの構造と操作方法を理解している者か、説明書を熟読した者でなければ運転は難しく、オートマチックトランスミッションしか運転経験がない者がいきなり運転することは難しい。停車時にはクラッチが完全に切れている状態（ニュートラル状態）になり、クリープ現象がない上に、昇り坂ではブレーキを踏んでいないと後退してしまう。状況によっては、マニュアルトランスミッション車の坂道発進と同様、サイドブレーキの開放操作を伴う必要がある。
MR-S公式ページ
カルディナ（CALDINA）は、トヨタ自動車が生産する自動車で、スバルのレガシィの成功に刺激を受け、商用バンであったコロナバンとカリーナバン／サーフを基に統合、後継モデルとして開発されたステーションワゴンである。
初代（T19#系 1992年-1997年）
初代カルディナ1992年登場。乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1800cc・125ps）と、3S-FE型（2000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。バンの最大積載量は500kgで、ライバルは日産・アベニールカーゴ（→エキスパート）だった。
1995年に追加された「TZ-G」グレードには、3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。
1996年の後期型へのマイナーチェンジにて、1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、｢エアリアル｣という大型サンルーフを装備したグレードが設定されている。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。
CMにはミュージシャンの佐野元春（1994年）、世良公則（1996年）が起用されている。特に佐野元春がカルディナと共に走る前期型のCMは、CMにほとんど登場しない佐野の出演（1992年のTDKカセットテープに続いて2度目となる）が話題を呼んだ。
中古車情報
2代目（T21#系 1997年-2002年）
カルディナ中古車情報
2代目カルディナ1997年登場。エンジンはディーゼルエンジンが2200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。また、GT-Tにはステアシフトマチック（ATモデルのみ）とセリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した（※GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる）。3S-FE型ハイメカツインカムはT19#系のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からVフレックス式に変更となった。また、2000年のマイナーチェンジで4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。
なお、カルディナバンは初代モデル（T19#V系）を継続販売していた。1999年8月には4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加されている（ATのみ）。
3代目（T24#系 2002年-）カルディナ公式ページ
2002年登場。全幅が1740mmとなり、全車3ナンバーとなり、同時に日本国内専用車となった（輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが後継車）。自然吸気エンジンはすべて一新され、1800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型（132ps）に、2000ccは3S-FE型、3S-GE型から1AZ-FSE型2000cc直噴（152ps・4WD仕様は150ps）に変更された。ターボモデルはグレード名に同社のセリカ譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同様の3S-GTE型（260PS）を搭載した。またGT-FOURには倒立式フロントダンパーや、レカロシートなどを装備したNエディション（Nはニュルブルクリンクの頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。尚、先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止された。 ミッションは全グレードで4速ATのみ（GT-FOURのみスポーツシーケンシャルシフトマチック）の設定となり、MT仕様は設定されなかった。
2005年1月17日にマイナーチェンジを計った。このマイナーチェンジでラジエーターグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠が変更され、内装の配色なども一部変更された。またグレード面ではGT-FOURのNエディション及び、同廉価グレードのCエディションが廃止された。
当モデルからカルディナバンは廃止され、後継として初代ヴィッツのプラットフォームを用いたプロボックス／サクシードとして独立する事になる。 また、商用グレードを廃止しGT-FOURという名を冠したグレードを加えられたこともあり、パーソナルユースにウエイトを置かれた当モデルは先代とは打って変わって相当に独創的なスタイルを纏うことになった。そのデザインのモチーフは「砲弾型フォルム」と「三角形」である。
CMはベートーベンの「月光」をBGMに、やはり夜空の中を疾走する。キャッチコピーは「スポーツカーが嫉妬する」。このキャッチコピーには一部のスポーツカーのファンから嘲笑された。また、販促用ビデオでニュルブルクリンクでのラップがスープラより速い8分6秒と宣伝していたことから多くの人間からトヨタ自動車の信頼性にも疑いの目が向けられた。
プレミオ（Premio）はトヨタ自動車製の5ナンバーサイズファミリーセダン。
プレミオの概要
2001年12月25日発売。同社のファミリーセダン。プレミオは、コロナの後継車にあたり、最終型コロナではコロナのサブネームとしてプレミオが使われていたが、現行型よりプレミオになった。
アリオンとの姉妹車であり、基本部分は共通となっているが、エクステリアは差別化され、スポーティで若々しいキャラクターのアリオンに対し、プレミオはエレガントで上級感のあるキャラクターを与えられている。価格は、アリオンとほぼ共通であるが、外観にサイドモールやメッキパーツを使用しているため、アリオンよりも数万円高い。
プレミオのセールスポイントは、クラス最長（デビュー時）の2,700mmのホイールベースを活かした広い室内である。特にリヤシートの足元のスペースは当時のクラウンクラス並であった。また、リヤシートはミニバンやワゴンのように、ダブルフォールドで倒すことができ、トランクルームと後席をつなげて、フラットな荷室として使用できる。また、この機構を採用したことにより、このクラスのセダンでは珍しく、リヤシートのリクライニング機構もオマケ程度に装備しているが、使い心地は悪く、日常的に使用したいと思えるレベルにはない。
ベースとなったのは、ビスタから採用されたFFミドルクラスプラットホームだが、これをベースとしたオーパの開発時に大きく改良が加えられ、またプレミオ開発時にもさらに改良が加えられているため、ビスタとはかなり違う物となっている。
プレミオの値引き情報
プレミオ公式ページ
セルシオ（CELSIOR）は、トヨタ自動車が生産していた大型の高級セダン。
トヨタ車買取査定（岡山）
北米などではトヨタの高級車専門販売チャネル、「レクサス」ブランドのフラッグシップカーとして販売されており、この車は「LS」と呼ばれている。
2005年からトヨタは日本でもレクサスブランドを展開したため、次期型ではセルシオの名前に終止符を打ち、レクサスLSの名称に変更し、取扱店もレクサス店に移行することとなった。
以前の取扱店はトヨタ店とトヨペット店であった。
1989年に米国にて立ち上げられたトヨタの高級車専門販売チャネル「レクサス」のフラッグシップたる「LS400」として発売された。徹底したマーケティングを行った結果、「おもてなしの心」を重視、仮想敵であるメルセデス・ベンツやBMWなどのドイツ車にはない圧倒的な静粛性と快適性を前面に出すことで、米国人の心を捉えて発売から一躍引く手あまたの人気となり、その後のレクサスブランドの礎を築く。この車の出現により、メルセデス・ベンツ・BMWなど同クラスの高級セダンの車作りの概念を変えてしまったと言われるほどだった。また、トヨタ＝レクサスの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなった。
日本でも同年10月、「セルシオ」と名付けられ販売される。本来ならトヨタ伝統の車種クラウン擁護のため日米における趣向性の差異を考慮して日本導入は見送られるはずだったが、既存の国産セダン車のイメージを覆した日産のシーマが爆発的なヒットを記録したことを受け、日本車の枠に留まるクラウンクラスでは満足出来なくなった顧客層の要望に応えるためにクラウンとセンチュリーの間に位置する新しい車種として発表された。そのデビュー時、新聞では2面広告が打たれ、セルシオを擁して「新しいトヨタ」を大々的に宣伝した（セルシオの登場を機に現在のトヨタCIマークの使用を開始）。ショーファードリブン（オーナー自身は運転しない）が前提のセンチュリーを除くと日本車の中では最高級車に位置付けられている。
法人需要も多かったが、VIPカーと呼ばれるドレスアップ改造車を好む若者の間でもベース車として人気を博している。そのため中古市場で人気が高い車種である。
UZ形式のエンジンを搭載し、車両形式名がXFであり、トヨタの型式ではZ+X=Cとなることから、UCFから始まるものとなる。
型式はUCF10/11・20/21・30/31が存在し、'0'で終わるものはコイルサスペンション装備、'1'で終わるものはエアサスペンション装備の車両である。
初代（10系：1989年〜1994年）
初代セルシオ（写真はレクサスLS）1989年10月登場。キャッチコピ―は「この車から、クルマが変わります。」「トヨタ50年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ。」「最高という名のセルシオ。」
エンジンはV8・4000cc（1UZ-FE）を使用している。装備の違いでA・B・Cのグレードが存在した。
サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン式となる。AとB仕様はコイルサスペンションを装備した。B仕様には、路面状況によりダンパーの減衰力が通常走行時の「ハード」の設定から瞬時に「ソフト」に切り替わる電子制御サスペンション「ピエゾTEMS」が装備された。C仕様には、乗り心地がさらにスムーズになる電子制御エアサスペンションを装備した。この仕様には後席の居住性を重視した「Fパッケージ」が存在し、センチュリーのようなショーファードリブンとしての使用を視野に入れたものである。最廉価のA仕様はオーナードライバー向けの仕様としたが、売れ筋はC仕様であった。これは現在でもかわらない。このA・B・Cという基本グレード構成はセルシオのアイディンティティとして3代目まで受け継がれた。
なお、車体そのものや車体に貼られるエンブレムにこのパッケージの違いは出ておらず、そこがクラウンなど既存の国産車との趣向の差である。
1992年には小変更が行われ、16インチホイールとブレーキローターの採用(従来は15インチ)、助手席エアバッグやGPS対応のエレクトロマルチビジョンの設定など実用的な装備の充実だけにとどまり、外観の大きな変化はインチアップに伴うアルミホイールの意匠変更くらいである。